クロワデュノールが宝塚記念で越える3つの壁とは？春古馬三冠リーチが直面する2,200mと急坂と中5週

2026年6月14日（日）阪神競馬場で行われる宝塚記念で、クロワデュノールが史上初の春古馬三冠制覇に挑みます。リーチをかけた馬は2017年のキタサンブラックに次いで2頭目。父キタサンブラックは同じローテで宝塚記念に向かい、1番人気9着で達成を逃しました。

クロワデュノールが越えるべき壁を、過去9年のデータで先に3つ並べておきます。

2017〜2025年の宝塚記念で1番人気が勝ったのは2021年クロノジェネシスと2023年イクイノックスの2回だけ。9年で勝率22%、3着内率も44%にとどまります。春の主役が当たり前のように飲み込まれてきたレース、それが宝塚記念の素顔です。

本記事では、3つの壁を1つずつデータで分解しながら、最後にクロワデュノールが越える可能性を、鞍上の北村友一騎手が2020年に同コースで残した記録から読み直していきます。

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まず最初の壁は、春古馬三冠そのものの距離設計にあります。

大阪杯2,000m、天皇賞（春）3,200m、宝塚記念2,200m。たった3戦の中で、距離が短→長→中と上下に大きく振れます。中距離馬としての出力、ステイヤーとしての持続力、そして中距離に戻ったときの瞬発力。求められる質が3戦すべて違うわけです。

クロワデュノールはここまでの10戦で1,800m・2,000m・2,400m・3,200mを経験しています。ただし2,200mは1回も走っていません。
これは特別なことではありません。日本の中距離G1は2,000mと2,400mが主軸で、2,200mは宝塚記念とエリザベス女王杯、京都記念くらいしか出番がない設定です。古馬牡馬路線を歩むと、2,200mに当たる前に2,000mと2,400mで結果が出てしまう馬が多い、というだけの話です。

ただ、2,200mは設計上「2,000mとも2,400mとも別物」とされてきた距離です。陣営が「2,000mと2,400mを足して2で割れば対応できる」と言い切りにくいのは、間に内回りコースという別の条件が乗ってくるからで、そのあたりは壁3で詳しく見ます。

3,200mから2,200mへ短縮するときに起こりやすいのが、いわゆる「気合の入りすぎ」です。

長距離のレース運びは、序盤を温存して中盤までゆっくり脚を溜める運び方が定石です。京都の天皇賞（春）を制覇した直後の馬は、その溜める癖がついた状態で6週間後の中距離戦に出てくることになります。気合だけが過剰に乗って、内回りのタイトなコーナーで折り合いを欠く。これは過去にも何度か起きた光景です。

実例を1つだけ挙げます。2018年宝塚記念のサトノダイヤモンドは2016年有馬記念覇者で1番人気でしたが、6着に敗れています。金鯱賞2,000m→大阪杯2,000m→宝塚記念2,200mと200m刻みのローテで、最後の200m延長と内回りの折り合いに足を取られた格好でした。クロワデュノールはダービー馬・天皇賞春馬という肩書を背負って、しかも3,200mから一気に1,000m短縮しての挑戦になります。

距離経験という数字だけで考えると、クロワデュノールの2,200m未経験はマイナス材料です。
ただし血統には材料があります。父キタサンブラックは2017年宝塚記念で1番人気9着でしたが、その前年2016年は同じ阪神2,200mで3着に走っており、コース自体が苦手だったわけではありません。父はコースには合った。けれど春3戦目では持たなかった。この差を分けるのが、次の壁です。

2つ目の壁はローテーションです。

クロワデュノールが歩んでいる春3戦は次の通り。

大阪杯から数えると中9週、天皇賞春から数えると中5週で宝塚記念に向かう、というのが基本構造です。

この日程はキタサンブラック2017年とほぼ同じパターンです。2017年は4/2大阪杯1着→4/30天皇賞春1着→中7週空けて6/25宝塚記念。間隔は2026年クロワデュノールよりやや長めでしたが、それでも1番人気で9着に敗れています。鞍上の武豊騎手は中団からじわじわ動かしましたが、最後の直線で伸び切れずに終わりました。

宝塚記念のあとキタサンブラックは天皇賞（秋）に直行し、約4か月の休養を挟みました。その秋初戦で勝ち、ジャパンカップ3着、有馬記念1着で引退。年明けからの春3戦目だけが、唯一2桁着順に近い結果に沈んだレースだったわけです。

同じローテで宝塚記念に向かった近年の有力馬を、もう少し並べてみます。

※本記事のデータは編集部による独自集計です。

ベラジオオペラの2年連続「大阪杯1着→宝塚記念2〜3着」も、半歩のところで頂点に届かなかった例です。間に天皇賞（春）を挟まない2戦ローテでも、宝塚記念の壁は薄くなりませんでした。クロワデュノールはそこに3,200mの天皇賞（春）が乗る分、馬体への負荷はさらに大きくなります。

ローテの壁は数字で見ると地味ですが、現場では効きます。気温が上がり始める6月、汗の引きが悪くなる時期、ダービー馬として外厩でみっちり整える時間も削られる。中5週は短いとは言わないものの、3,200mを走った直後としては短い部類に入ります。

3つ目が、宝塚記念のコース、阪神芝2,200m内回りそのものです。

3つの壁のうち、最も厚いのがここ。距離も中5週も、ここに比べれば二次的な要素です。理由は数字ではっきり出ます。

直線がダービーで使う東京2,400mより170m近く短い。ここから入ります。

東京2,400mは、4コーナーを回って最後の直線525mで決着がつくレース。ジリジリ伸びる馬でも、最後の200mで2馬身ひっくり返せる長さがあります。一方、阪神2,200m内回りは、4コーナーで進路を確保できなければ、356mの直線では届かないことが多い。先行有利という単純な話ではなく、4コーナーまでの位置取りで勝負が9割決まるコースだと言われてきました。

クロワデュノールはこれまで東京4戦、中山2戦、京都1戦、阪神1戦、フランス2戦を走っています。中山も内回りですが2,000mで、宝塚記念とは脚を使うポイントが違います。阪神は2026年大阪杯（阪神芝2,000m内回り）の1戦のみで内回り経験はあるものの、距離が200m延びる2,200m内回りは初めてということになります。直線356mと急坂2回は共通でも、200mの距離延長で脚の配分が大きく変わるのが宝塚記念のコース特性です。

コーナー4回というのも見落とせません。
東京の広い外回り2回と、阪神内回りの4回では、走る馬への負荷がまるで違います。馬体を傾ける回数が単純に倍。コーナーで体を傾けるたびに体重を片側に乗せて走ることになり、3,200mから帰ってきた馬体にはボディブローのように効きます。

さらに急坂2回。1周目の1コーナー入りに1回目、最後の直線に2回目。多くの古馬G1コースは坂を最後に1回踏むだけの設計ですが、阪神内回り2,200mは2回踏まされる。ラスト200mの脚色に直接効く部分です。

気になるのは、クロワデュノールが今までずっと「直線で抜け出して押し切る」勝ち方をしてきた点です。
東京スポーツ杯2歳S、ホープフルS、日本ダービー、大阪杯、天皇賞（春）。いずれも直線が長いか、または直線が短くても3コーナーから動いて押し切る運び方で勝ってきました。356mの直線で、しかも急坂を上りながら抜け出す、という勝ち方は、まだクロワデュノールのレパートリーにありません。

上がり3F（最後の600m）の使い方も、東京と阪神内回りでは別物です。東京なら33秒台で来られる脚も、阪神2,200m内回りでは34秒台後半が標準。コーナーで脚を使う割合が多いため、ラスト1Fで使える瞬発力は東京より目減りします。これは馬の能力の問題というより、コースが要求する脚の使い方の問題です。

ここで、過去9年の宝塚記念で1番人気がどう走ったかを並べておきます。

※2017〜2025年の宝塚記念に出走した1番人気馬の着順を編集部が独自集計しました。

1着は2回。3着以内は4回。
残り5回は、サトノダイヤモンド6着、サートゥルナーリア4着、エフフォーリア6着、ドウデュース6着のように、春の主役級が4〜6着に沈むパターンが多いことが分かります。馬券圏内に来ない、というだけでなく、勝負どころで脚が止まってしまうケースが目立つのが宝塚記念の1番人気です。

勝てた2頭、クロノジェネシスとイクイノックスには共通点があります。

クロノジェネシスは2020年に2番人気で宝塚記念を勝ち、翌2021年は1番人気で連覇。前年に同じコース・同じレースを勝った経験を背に1番人気を引き受けました。
イクイノックスは2022年の天皇賞（秋）と有馬記念で連勝し、2023年春にドバイシーマクラシックを制覇してから宝塚記念へ。初宝塚記念で1番人気を引き受け、そのまま頂点級の地力でねじ伏せました。

共通点は「直前に頂点級の実績を伴って宝塚記念に来ていた」こと。クロノジェネシスは前年のコース勝利と有馬記念1着、イクイノックスは天皇賞秋・有馬記念・ドバイの3連勝。クロワデュノールはダービー馬・大阪杯馬・天皇賞春馬という肩書を背負っての挑戦で、地力では十分その水準に並んでいます。

ここまで壁の話ばかりしてきたので、最後に越える材料を1つ書いておきます。

鞍上の北村友一騎手は、2020年6月28日の宝塚記念をクロノジェネシスで勝っています。2番人気・8枠・タイム2:13.5。阪神芝2,200m内回りで先頭ゴールを経験している、現役の数少ない騎手の1人です。

翌2021年に同馬の鞍上はルメール騎手に替わったため、北村友一騎手の宝塚記念V1はその1回限り。けれどコースを知っている騎手は知らない騎手とは違います。4コーナーで進路を確保するタイミング、急坂の前で脚を残すラインの取り方、内ラチに張り付くか3頭分外に出すかの判断。文字で書くと小さい差ですが、356mの直線では2馬身の差につながります。

北村友一騎手とクロワデュノールのコンビは、現役G1コンビとして実績上位の組み合わせです。

デビューから10戦すべて北村友一騎手という関係性も、宝塚記念のような騎乗判断が結果を分けるレースでは大きい。馬の癖を一番知っている人が、コースをすでに勝ったことのある人。揃いとしてはかなり強い部類です。

当時のクロノジェネシスのローテも、改めて整理しておきます。2020年2月京都記念1着→4月大阪杯2着→6月宝塚記念1着。これは同年3戦目で、しかも宝塚記念の馬場は稍重。決して条件が楽だったわけではありません。春3戦目・稍重の宝塚記念を、北村友一騎手は大外8枠から外を回して勝ち切ったことになります。クロワデュノールの3戦目も6月14日。馬場と展開が当時に近い形になれば、参考になる勝ち方が1つ手元にある計算です。

越える材料はあります。けれど、条件をそのまま重ねられるわけではありません。

クロワデュノール自身に立ち戻ると、過去2戦の内容は文句なしです。大阪杯は1:57.6、天皇賞（春）は3:13.7。父キタサンブラック2017年大阪杯1:58.9・天皇賞春3:12.5と並べてもほぼ同水準のパフォーマンスを見せています。父と同じ場所まで来た馬が、父と違う結末を迎えられるかどうか。勝てば9年ぶりの主役交代、敗れれば「やはり宝塚記念は別物」という確認、どちらに転んでも記録に残る一戦になります。

6月14日、阪神競馬場4コーナー出口の356m。9年間誰も越えられなかった3つの壁の手前で、北村友一騎手はどのラインに馬を入れるか。結果が出てから、もう一度4コーナーの映像を巻き戻したくなる1戦になります。